Il primo paese a fornire indicazioni per l’esecuzione delle baie di carico è stata la Svizzera, emettendo linee guida che indicavano l’utilizzo di una rampa di carico col becco telescopico, installata 40 cm fuori parete per proteggere dal rischio di schiacciamento tra furgone e parete. La rampa telescopica è infatti più performante di una col becco girevole, dal momento che permette di scegliere di quanto sovrapporre il becco sul pianale del camion.

In seguito la Francia ha introdotto una differente “linea guida” più restrittiva dove indicava che:

● il piazzale antistante andava costruito con una pendenza del 2% verso lo stabile, per evitare che il veicolo si muovesse da solo, nel caso l’autista non l’avesse frenato

● la rampa di carico doveva essere telescopica ma arretrata di mezzo metro rispetto ai paracolpi. In questo modo poteva fungere, in posizione di riposo, da riparo ad un operatore nel caso in cui quest’ultimo non si accorgesse del veicolo in attracco.

Questa linea guida si è dimostrata poco performante con danni ai mezzi e alle strutture, come fanali posteriori dei veicoli rotti e paracolpi distrutti. Tutto a causa della massa del veicolo, per gravità contro la banchina e contro i paracolpi o ciò che rimaneva di questi. Il gap di almeno 50 cm tra rampa a riposo e pianale del veicolo costituiva un ulteriore pericolo per gli operatori che potevano cadere al suo interno nell’intento di caricare un ultimo collo quando la rampa era già stata ritratta.

Per proteggere il retro del veicolo si è pensato di installare dei rulli posteriori al pianale che tuttavia allontanavano il mezzo dalla banchina rendendo minima e malsicura la sovrapposizione del becco girevole delle rampe esistenti.

Qui sotto: il rullo montato per proteggere il veicolo, e la labile sovrapposizione del becco della rampa.